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混合汽车动力电池系统保护该选择什么导热材料?

作者: 导热材料 编辑: 兆科 来源: http://www.drmfd.com 发布日期: 2019.06.19
信息摘要:
随着充电速度的提升,动力电池工作电流大,产热量大,同时电池包处于一个相对封闭的环境,就会导致电池的温度上升。电池是混合动力电动汽车的重要组成…

随着充电速度的提升,动力电池工作电流大,产热量大,同时电池包处于一个相对封闭的环境,就会导致电池的温度上升。电池是混合动力电动汽车的重要组成部分,其工作状态的好坏直接影响整车的安全性、经济性等。电池组散热需要考虑的问题:应采取主动冷却还是被动冷却,是否必须采用导热材料作为介质阻挡?电池组是否可含硅氧树脂?导热材料应该靠自身的机械结构支撑还是应该具有高顺从性?

新能源导热片

针对电池系统热问题,合适的导热界面材料,实现同时满足经济条件和设计限制要求。比较推荐的导热材料有:

1、TIF600导热硅胶片,导热系数:4.7 W/mK,高度填隙料,厚度范围0.25mm-5.0mm,优异的表面浸润性,能够用于覆盖非常不平整的表面。

深红色导热片

2、TIS680-15AB高导热双组成份灌封硅胶,导热系数:1.5W/mK,较低的粘度,易于气体排放,大公差缝隙的理想之选。

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3、TIG780-38|导热硅脂|导热膏,导热系数:3.8 W/mK,垂直稳定性好,对部件压力最小,一种类似导热界面材料的粘胶,不会干燥。

无硅导热片100-30-10S (1)


4、Z-Paster100-30-10S无硅导热片,导热系数:3.0  W/mK,不含硅氧烷成分,符合ROSH标准,可用于敏感应用。从而能提高发热电子组件的效率和使用寿命。

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