随着充电速度的提升，动力电池工作电流大，产热量大，同时电池包处于一个相对封闭的环境，就会导致电池的温度上升。电池是混合动力电动汽车的重要组成部分，其工作状态的好坏直接影响整车的安全性、经济性等。电池组散热需要考虑的问题：应采取主动冷却还是被动冷却，是否必须采用导热材料作为介质阻挡？电池组是否可含硅氧树脂？导热材料应该靠自身的机械结构支撑还是应该具有高顺从性？

针对电池系统热问题，合适的导热界面材料，实现同时满足经济条件和设计限制要求。比较推荐的导热材料有：

1、TIF600导热硅胶片，导热系数：4.7 W/mK，高度填隙料，厚度范围0.25mm-5.0mm，优异的表面浸润性，能够用于覆盖非常不平整的表面。

2、TIS680-15AB高导热双组成份灌封硅胶，导热系数：1.5W/mK，较低的粘度，易于气体排放，大公差缝隙的理想之选。

3、TIG780-38|导热硅脂|导热膏，导热系数：3.8 W/mK，垂直稳定性好，对部件压力最小，一种类似导热界面材料的粘胶，不会干燥。

4、Z-Paster100-30-10S无硅导热片，导热系数：3.0  W/mK，不含硅氧烷成分，符合ROSH标准，可用于敏感应用。从而能提高发热电子组件的效率和使用寿命。