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分享新能源汽车动力电池散热的几种常用方式

作者: 导热材料厂 编辑: 兆科 来源: http://www.drmfd.com/ 发布日期: 2019.01.28
信息摘要:
动力电池是电动汽车的心脏,要耐得了高温、防得了水、受得住冻。而一旦电动汽车出了事,最先想到的就是“心脏”出了问题,那在炎热的高温天气下,动力…

动力电池是电动汽车的心脏,要耐得了高温、防得了水、受得住冻。而一旦电动汽车出了事,最先想到的就是“心脏”出了问题,那在炎热的高温天气下,动力电池能静下“心”吗?

 新能源汽车锂电池应用材料 
       动力电池工作电流大,产热量大,同时电池包处于一个相对封闭的环境,就会导致电池的温度上升。动力电池散热有主动和被动两种,两者之间在效率上有很大的差别。被动系统所要求的成本比较低,采取的措施也较简单。主动系统结构相对复杂一些,且需要更大的附加功率,但它的热管理更加有效。 
       不同传热介质的散热效果不同,空冷和液冷各有优劣:
       1、利用 导热硅胶片作为传导热量的介质的主要特点:
 
 液冷散热
       在动力电池的电芯与电芯之间、电池模组与电池模组之间、电池模组与外壳安装动力电池导热硅胶片,此导热硅胶片具有高导热绝缘、减震、抗撕拉、填缝能力佳,使用寿命长久等特性,可以快速将热源产生的热通过 导热硅胶片快速传导出去。
       2、采用气体(空气)作为传热介质的主要优点有:结构简单,质量轻,有害气体产生时能有效通风,成本较低;不足之处在于:与电池壁面之间换热系数低,冷却速度慢,效率低。目前应用较多。
       3、采用液体作为传热介质的主要优点有:与动力电池壁面之间换热系数高,冷却速度快;不足之处在于:密封性要求高,质量相对较大,维修和保养复杂,需要水套、换热器等部件,结构相对复杂。
 
新能源汽车散热解决方案 
       在实际的电动大巴应用中,由于动力电池组容量大、体积大,相对来讲功率密度比较低,因此多采用风冷方案。而对于普通乘用车的电池组,其功率密度则要高得多。相应的,它对散热的要求也会更高,所以水冷的方案也更加普遍
       不同的动力电池结构传感器会根据测温点和需求来定。温度传感器会被放置在最具代表性、温度变化幅度最大的位置,例如空气的进出口位置以及电池包的中间区域。特别是最高温和最低温处,以及电池包中心热量累积较厉害的区域。这样有助于将电池的温度控制在一个相对安全的环境,避免过热和过冷对动力电池造成危险。

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