东莞导热硅胶支持18650电池厂商应对软包/方形攻城拆招。近年来，国内政策和市场对于动力电池能量密度、轻量化等多方面性能提出更高要求，方形和软包动力电池的市场占比不断攀升，圆柱动力电池的市场空间遭到挤压。面对软包、方形电池攻城略地，动力型18650圆柱电池厂商压力与日俱增。

近日一家上市公司甚至在接受调研时表示，目前在新能源锂电池领域有3种电池类型，最开始的18650的圆柱电池，后来出现了方形的铝壳电池和软包电池，这种技术的演变主要是为了把单个电池的容量做大，18650电池容量小，长期来看不适合用在新能源汽车上。

这种判断是否准确？先来看看高工产研锂电研究所（GGII）公布的国内第二季度到10月份的动力电池装机量信息。

数据显示，在7个月的时间里，国内动力电池装机量TOP5企业中，18650电池企业始终占据席位，尤其是今年9月、10月，国内物流车市场发展快速，进入装机总电量TOP5的18650电池企业有所增加。

但相较于方形电池来说，这些表现仍不够突出。在过去7个月的时间里，以生产方形电池为主的宁德时代和比亚迪始终占领着国内电池装机总电量前2名的位置，并与后续排名的动力电池公司保持着整体较为悬殊的装机数量差距。

值得注意的是，今年动力电池普遍存在的产能过剩情况，动力型18650电池导热塑料厂也未能幸免。

GGII测算数据显示，截至第三季度国内动力型18650电池产能为26GWh，而前三季度国内动力电池装机总电量为14.67Gwh，18650动力电池在国内已存在一定产能过剩。此外，按照国内现有动力型18650产线情况，预计今年年底相关产能全部释放后，总电量可达35GWh。完全大于市场需求的供给情况想必将令不少18650电池厂商头疼不已。

有业内人士乐观认为：“虽然在高端乘用车市场运用有限，但18650有自己的优势和市场。作为当前最成熟、成本最低的动力电池路线，18650电池将在物流车、低速车、微型车等对成本要求严苛的出行领域占据无可比拟的优势。”

尽管如此，面对软包/方形电池的挤压，以及同行之间的激烈竞争，部分18650动力电池厂商已经开始筹备积极的应对方式。东莞导热硅胶支持18650电池厂商应对软包/方形攻城拆招.