导热塑料有良好的热传导率；优异的热传导效能与一般工程塑料相匹配；相较于一般铝制散热机构重量减轻百分之三十；在注塑模具下易于成形；优于一般铝压铸件的产能；在外观机构设计上提供更灵活的弹性及空间。

导热塑料进军汽车行业已经有一段时间了，比如聚碳酸酯玻璃取代普通玻璃，在道路上行驶的汽车几乎每台都有一个P前灯和 PC/PMMA尾灯。PC下一个目标就是车窗，然而成本问题和监管问题限制了这种材料的发展。车窗采用PC材料将带来更多好处， 例如组件可以集成在玻璃中，窗户/光/栏板集合在一起，使汽车的整体风格和价格做出改观，说不定这会是一个革命性的象征 。汽车玻璃和内饰已有一些汽车制造商采用塑料或复合材料，目前正在寻求改变汽车外饰的道路，设法在车身面板使用这些材料，带来更精妙的发展。

2020年，每辆汽车导热塑料的使用量将由2014年的200公斤达到350公斤。同时，碳纤维在汽车制造市场中也将呈现三倍的增长，预计到2030年，汽车制造业碳纤维使用量将增加至9800吨，而2013年这一数字是3400吨。汽车带领了化工行业的快速增长，未来17年，汽车的产出量又将增长一倍，根据HIS汽车信息调查，2003年的汽车总量是5690万辆，到2020年这一数字将会达 到1.041亿，而这其中大部分增长将由快速发展的中国市场带动。